S6 E1 • Brésil, la loi du plus fort

Au brésil, dans l’état du PARA, un convoi de camions-citernes bourrés de carburant, s’enfonce dans la forêt amazonienne par une piste délabrée. Elle à été percée illégalement à coup de bulldozer ! L’objectif des transporteurs, avides de gains faciles: livrer du Gasoil à des chercheurs d’or qui détruisent l’une des plus précieuses forêts du monde avec des lances à eau et des moteurs diesels… À quelques kilomètres de là, Cécilio et sa famille, des Indiens KAYAPO, sont expulsées de leur maison. Leur territoire ancestral est en train d’être inondé par l’immense lac artificiel (en cours de remplissage) du titanesque barrage de BELLO MONTE. Désorientée, devenus en quelques jours « Sans Domicile Fixe », la famille KAYAPO erre sur les routes à la recherche d’un abri hypothétique… Ces deux parcours croisés,tracent le portrait sans fard de l’une des régions la plus menacée du monde… Révélées par les observations satellites les pistes illégales de l’Amazonie (près de 200 000 kilomètres) permettent l’accès aux parcelles de forêt les plus isolées et ne sont inscrites sur aucune carte. Les Etats du Mato Grosso, du Pará et du Rondônia concentrent 90 % de toutes les voies illégales de l’Amazonie. L’invasion est rapide,les chercheurs estiment que ce réseau illégal gagne 1 890 kilomètres par an. Par ces pistes laissées sans surveillance, des milliers de colons brésiliens, souvent pauvres et prêts à tout, s’enfoncent dans la forêt en quête de richesses faciles. Leurs habitudes dévastatrices n’obéissent qu’à la loi du plus fort et au profit rapide. Par ces trouées béantes, les fermiers, les gros propriétaires terriens et des trafiquants en tout genre pénètrent aussi dans la forêt et la saccage au prétexte du développement. Le bois précieux et l’or attire leurs convoitises. Rien ne les arrête, même les obstacles les plus ardus. Au bout de quelques années, quand ces colons se sont installés en masse, l’état brésilien légalise les terres et goudronne les plus grandes pistes. Mais les terres rasées qui servent de pâturages s’appauvrissent très vite et dix à vingt ans plus elles deviennent des déserts. Chaque année, les colons et les trafiquants reprennent alors leurs Bulldozers pour percer d’autres pistes illégales. Ils envahissent d’autres terres qu’ils brûlent par millions d’hectares pour faire paître leurs troupeaux. Et chaque seconde l’Amazonie agonise toujours plus.

Première diffusion : 29 décembre 2013

S6 E2 • Laos, au pays du triangle d'or

Enclavé et mystérieux, le Laos a longtemps vécu reclus sur lui même. Un isolement voulu par le régime communiste au pouvoir depuis 1975. Pays à la nature fastueuse, entre montagnes farouches et jungles impénétrables, il abrite encore aujourd'hui des dizaines d'ethnies oubliées. Au volant d'un gigantesque camion russe, à bord d'une vedette rapide filant sur le Mékong, à dos d'éléphant ou à pied à travers la jungle, ce film sillonne ce pays incroyable du sud au nord en suivant les axes de communication les plus difficiles. Il s'intéresse aussi à la légendaire piste Hô Chi Minh, ce réseau de routes utilisé par les communistes vietnamiens pour acheminer des armes. A l'époque, les avions américains avaient déversé des millions de tonnes de bombes sur le Laos, faisant de lui le pays le plus bombardé du monde. La caméra suit les péripéties de personnages attachants et insolites : Southa et Khem, le couple de marchands ambulants prêts à tout pour ravitailler les villages isolés ; Bountieng le cornac qui, avec son éléphant, affronte chaque jour la jungle la plus épaisse pour aller chercher du bois précieux ; Tong, l'instituteur diligent chargé d'enseigner aux tribus oubliées.

Première diffusion : 29 décembre 2013

S6 E3 • Somaliland, le pays qui n'existe pas

C’est un pays qui officiellement n’existe pas. Vous ne le trouverez sur aucune carte. Pourtant le Somaliland possède son armée, son visa d’entrée et son gouvernement. Ce « no man’s land » grand comme l’Angleterre est coincée entre Djibouti et la Somalie et est l’une des voies de commerce pour l’Ethiopie voisine. Chaque jour, des dizaines de camions hors d’âge traversent le désert somalien pour relier le port de Djibouti à la capitale éthiopienne, Addis Abeba. Un terrible périple sous un soleil de plomb que certains payent de leur vie. Car outre le risque de s’ensabler, les poids lourds peuvent à tout moment sauter sur l’une des nombreuses mines antipersonnel qui sont enterrées dans ce désert. En tout, il y en a plus d’un million. Alors, pour tenir le coup et se donner du courage, les chauffeurs consomment la drogue locale, le khat. C’est une plante qui a des vertus excitantes vendue légalement dans tout le pays.

Première diffusion : 5 janvier 2014

S6 E4 • Bangladesh, les galériens du bambou

Ils sont les galériens de l'or vert. Ils montent à l'assaut des collines du nord du Bangladesh pour couper les précieux Bambous qu’ils assemblent en un grand radeau flottant. Pour rejoindre Dhaka, la capitale du Bangladesh, trois cent kilomètres de marais et de fleuves les attendent. Au milieu de paysages admirables, le périple de ce convoi hors norme, va durer près d’un mois. Ce monstre indomptable de 80 mètres de long et 40 de large est manœuvré par seulement 6 hommes misérables. Sur les rives du fleuve, leurs enfants travaillent eux aussi dans des conditions abominables…. Nous sommes à la fin de la saison des pluies et le niveau de l'eau baisse rapidement. Si le convoi s'embourbe la cargaison est perdu. Pour l'équipage, une course contre la montre s'engage…

Première diffusion : 5 janvier 2014

S6 E5 • Congo, les prisonniers de la boue

Au moment de son indépendance, le Congo possédait un des meilleurs réseaux routiers d’Afrique Centrale. Aujourd’hui, à peine 2% des routes sont asphaltées. Le reste , ne sont que des pistes en terre, souvent impraticables en saison des pluies. Le Nord du Kivu est une des régions les plus riches d’Afrique et surtout le grenier du pays. Ici, tout pousse. Cette province fournit de la nourriture à tout le Congo. Pour l’acheminer dans le reste du pays, il n’y a que la route, la Nationale 4. Les denrées alimentaires partent de la ville de Goma pour rejoindre le port fluvial de Kisangani, à prés de 1200 kilomètres. De là, elles sont envoyées par bateau à Kinshasa, la capitale, et dans les autres provinces du pays. Cette route est un axe vital non seulement pour le pays, mais aussi pour les pays voisins, qui y font transiter leurs marchandises. Jadis, les camions faisaient le trajet en trois ou quatre jours. Mais maintenant, les trajets se sont considérablement allongés. Il leur faut entre deux et six semaines pour arriver à destination. Nous suivons Eric, un chauffeur chevronné d’une quarantaine d’années. Avec son camion et sa vingtaine de passagers, nous restons à peine trois jours avant qu’il soit pris dans un embouteillage hors norme. Au milieu de la forêt équatoriale, plus d’une centaine de camions paralysent la circulation. Ils sont bloqués par de la boue qui s’est peu à peu, transformée en glaise épaisse. Un camion de 30 tonnes a son côté droit enfoncé jusqu’aux essieux… Avec notre voiture tout terrain, nous réussissons à passer de l’autre côté de cette mare, laissant Eric attendre plus de trois jours que la route se débloque. En l’attendant, nous décidons de suivre la nationale 4 en direction de Kisangani. Pendant près de 60 kilomètres, sur la route, il n’y a qu’une succession de mini bus, de voitures et de camions en pannes ou pris dans la boue. Après la ville de Nia Nia, nous sommes de nouveau bloqué par un monstrueux bouchon. Plusieurs centaines de camions sont stationnés sur plus de deux kilomètres, devant une piscine de glaise recouvrant la piste. Cette fois, notre voiture tout terrain ne passe pas. Seules, des motos arrivent à poursuivre leur route. Les autres véhicules restent bloqués. Certain sont là depuis plus d’une semaine. Quand un camion réussis à s’extraire de la boue, d’autres tentent aussitôt de passer. Ils calent, s’enfoncent ou se renversent et la situation empire. Il y a ni eau, ni nourriture. Femmes, enfants, chauffeurs, ils sont près d’un millier à camper sur le bord de la piste. Ils se débrouillent comme ils peuvent pour survivre. Dans ce chaos généralisé, peu a peu, les gens s’organisent. Ils s’entraident et s’encouragent à surmonter cet enfer de chaleur et de boue… Pas très loin de là, un autre enfer. Il est provoqué par la ruée vers le nouvel eldorado du Kivu, les mines de coltan du Congo.. Depuis quelques mois, l’ « Or Gris » de Rubaya Massisi attire des milliers d’aventuriers sur une montagne pelée, balayée par les vents et la poussière. Pour quelques euros par jour, des hommes, mais aussi des enfants risquent leur vie pour extraire ce précieux minerai. Très rare, il coute deux a trois fois plus cher que l’or, mais surtout, il est indispensable à la haute technologie. Sans la sueur de ces mineurs de l’impossible, nous ne pourrions utiliser , ni nos téléphones portables, ni nos ordinateurs…

Première diffusion : 8 février 2014

S6 E6 • Guinée, le territoire des oubliés

Dans une course à suspense sur des routes abominables, des chauffeurs de Taxi brousse désespérés, s’évertuent à livrer des médicaments et des vaccins en moins de 24 heures. A l’autre bout de la piste des malades et des enfants en sursis attendent. Mais vont-ils pouvoir se payer le médicament qui va les sauver ? Un voyage surréaliste en Guinée Conakry, ou l’on compte encore beaucoup de maladies graves, comme, la polio, la diphtérie et la rage. Un pays en pleine déliquescence ou les routes défoncées fatiguent nerveusement les chauffeurs et ou les retards qu’ils prennent paralysent l’économie du pays… Située à l’ouest de l’Afrique et au sud du Sénégal, la Guinée Conakry est pourtant un pays riche. Son sous-sol regorge de minerais comme l’or et les diamants, mais la population n’en voit jamais la couleur. Le film révèle des réalités hallucinantes : l’hôpital d’une ville de 200 000 habitants, Kissidougou, fonctionne sans électricité et l’infirmière de service se contente de l’épave d’une ambulance pour aller sauver une femme enceinte en difficulté à 75 kilomètres de là. La pauvreté pousse les familles à mettre leurs enfants au travail dès l’age de 6 ans. Dans une menuiserie au bord de la route, on découvre pas moins de 102 enfants qui travaillent et dorment à même le sol dans ce qui ressemble beaucoup aux dortoirs d’un camp de travail. Selon l’Unicef 25% des petits Guinéens prennent tous les matins le chemin du travail plutôt que celui des écoles souvent inaccessibles ! En Guinée Conakry, la forêt occupe plus d’un quart de la surface du pays et au-delà d’une nationale percée de trous les habitants abandonnés par l’état ont dû créer eux-mêmes des échelles de bambous sur des falaises pour aller de villages en villages. Ils les empruntent au péril de leur vie…

Première diffusion : 15 février 2014